a3方案只有68个月;从工程造价看

2018-01-13 07:53

2014年下半年,在深的全国、省人大代表曾专门赴中山调研项目进展情况。此次调研披露,深中通道建设的多套方案中,a3东隧西桥方案被多方看好。该方案全长约24公里,项目起于深圳市宝安区广深沿江高速公路机场互通立交,在中山市马鞍岛登陆,终于横门互通,北距虎门大桥约30公里,南距港珠澳大桥约35公里。其中,跨海长度22.365公里,马鞍岛陆域段长度1.64公里,采用双向八车道高速公路技术标准,设计速度100公里/小时。但在项目进一步论证阶段,一些方面提出异议,认为南沙的发展可能会受到a3方案的制约。因此,提出了a4建设方案,即深中通道全部采取海底隧道的建设方式。

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而深圳提出类似想法也已超过15年。虽很早就被提上议程,但此前因为被认为会与后提出来的港珠澳大桥功能重合,被暂缓推进。直到2008年,国务院颁布《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008—2020年)》,才确定为其中的重大基础设施项目。2010年广东省“两会”上,深中通道被列入全省重点建设预备项目计划表。然而,这条直连深圳、中山的跨海通道,辐射深莞惠、珠中江两个城市群的重要通道直到现在,还依然停留在“前期调研”阶段。

2015年1月8日,深中通道项目工可报告咨询评估会专家组意见宣读稿称,从安全因素考虑,a4方案隧道长度15.19公里,而a3方案隧道长度6.72公里,通行能力和行车舒适性较好,安全风险较低、工程技术相对成熟、对防洪和海洋环境的影响比较小;从建设周期看,a4方案工期86个月,a3方案只有68个月;从工程造价看,a4方案为356亿元,a3方案为260亿元。

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深中通道项目是近年来省两会上深圳、中山等城市代表始终关注的热点。而两地关于深中通道的期盼最早始于1998年,中山市规划局出于珠三角地区东西交往不畅的考虑,提出建设这条通道。中山市人大常委会副秘书长刘开宗曾用“怀胎16年,至今未分娩”来形容深中通道的坎坷历程。

根据《广东省2013年至2017年高速公路建设计划》和《推进珠三角一体化2014—2015工作要点》,深中通道都计划于2015年内开工。